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接下来齐近平和林强生就出租车公司组建问题进行了讨论。＋◆
国家先前对出租车行业管理是粗放式出租车公司被放在了交通部门公交系统之下各地方自己组建出租车公司。
现在林强生要大规模投资行业以计划将投入进行业几亿资金势必会让出租车产业爆发式大发展大跃进。
国内以前这样经验国外倒是这种规模公司但是远水解不了近渴何况国外出租车行业从20世纪初叶就开始发展起来了经验积累极其丰富管理方式方法都是适应人家本国需要并不适合中国这样发展中国家。
“建议以bj出租车公司为班底组建轿车出租车股份公司们经过考虑还是成立这种形式公司比较好林先生打算投资多少资金？占公司多少股份？”齐近平试探问这也是们想到可以合作方式最好不要让投资方撇开国内几人决定问一下林强生能不能与中方一家企业合股经营。
林强生早就预料到国内不可能单独让干这么大买卖如果是投资规模小那还罢了这么大规模投资计划国内是肯定要参与搞股份经营也是预料到一个方案林强生沉思：“打算投资5亿美元占出租车公司70%股份您看怎么样？”
齐近平看了看同来两名同事一位同是国务院办公厅秘书一位干事都是国务院精英两人都是将近30岁都是极其年轻干部。
来时候三人就讨论过认为如果真投资这么大资金进入出租车行业这简直是国内出租车行业一次大变革大发展机遇。现在正值国内急需外汇时候。如果外商真意投资这么大外汇进来们就应该抓住时机。
几个人互相看了看另一位将近30岁干部回答林强生关于股份问题而是问：“合资公司经营权决策权要怎么分配能否如汽车公司合作条例？投资这么大司机怎么调配管理人员上哪找对公司发展什么想法？”
林强生客气问：“请问您是？”
问人正声说：“您好林强生先生。叫刘家强！”
“这位是国务院办公厅经济研究室刘家强秘书那位是周正英干事们都是研究经济工作！”齐近平向林强生介绍。
林强生向两人问好然后对刘家强说：“合资后股份公司经营权由方派熟悉出租车行业富经验人员管理当然bj出租车公司或者其出租车行业中经验管理者公司也会给予重任但是决策权方必须掌握！这关乎到公司未来是否盈利问题是否能健康发展如果不能给们经营权决策权那对们来说根本就投资必要！”
“司机问题们已经手解决们开办了汽车驾驶学校但是现在个小问题。地方上交通部门不给们学员考试机会们汽车驾驶学员完成了学习课目后地方考取驾驶证希望中央能给们解决一下！”
“管理层方面等公司组建后会主要采取海外招聘和社会招募方法努力引进国外先进管理方式。对于像bj出租车公司这样单位们也会留用一些原单位管理者！”
“对于公司发展很大信心按北上广三座城市现人口算每百人就需要10辆出租车现在国内拥出租车数量太小远远不能满足人民需要！因此觉得5亿美元投资并不大。况且几万辆出租车也不是一下子就涌进城市打算逐步增加出租车数量。慢慢满足市场！”
刘家强一边听一边记来时候们就讨论过股份比例问题按照汽车公司例子占一半股份最好但是们也知这比较困难。们接受给予外商60%~50%股份这还是看在林强生要投资大量外汇情况下。
周正英说：“这些问题们签署个意向协议们拿协议还得回去研究研究。只是公司股份问题还得经过上级领导同意才行！”
林强生点头说：“那就恳请几位向上级领导转达一个想法希望新出租车股份公司能够单独受国务院直属领导不希望政出多门！就比如现在出租车行业属于交管部门管辖但是车辆和司机又受到公安机关限制如果们投资进入行业交管部门和公安机关就成了们上级部门。这么大规模投资难免会因为一点小分歧就会产生难以估量损失！希望国务院能收回出租车行业管理权以及未来公司年检营运等权利这样才能保证出租车股份公司能更好更快发展！”
“是要让国务院直接管理出租车行业？”齐近平疑惑向林强生问。
几人也惊讶看林强生提议让大家些吃惊让国务院因为一家公司发展就收回一个部门权利这事以前还真没发生过林强生想法让们很是惊讶！
“是觉得这么大投资也应该由国务院来管理否则怕中间管理部门多了到时候出了问题找不到真正管事人！”林强生认真说。
等林强生出租车股份公司建立起来了交管部门和公安机关难免要向伸手与其将来被动不如现在就一脚头上婆婆们踹一边去！
齐近平点了点头说：“提议会向上反应放心们政府一定会给予像这样为国做贡献好朋友加以扶持！”
连谈了五天林强生和齐近平三人谈了不少关于公司发展设想和行业展望还对双方占股份比例和经营权决策权等问题进行讨论双方就在不断妥协之中达成了初步协议。
目前在世界范围内。出租车行业正在发生剧烈变革美国出租车公司司机公会举行各种各样大罢工抗议出租车公司份子钱和种类繁多管理费。出租车公司被迫做出了重大让步和重大改革以减少份钱甚至取消份子钱和提高司机待遇、提高出租车行业服务质量为改革目标建立了新一套出租车业管理措施。
就比如美国八十年代发展起来预约式服务给传统出租车行业带来了巨大改变。在纽约预约型出租车是普通出租车数量三倍。这些预约型出租车不用每天在大街上转圈找活而是在一个固定地点等待跟预约顾客。这种预约方式长约、短约、临时约国外出租车公司提供客户很多优质服务措施顾客体会到是更舒适更准时更安全更规范出租车服务。同时出租车司机也能得到比普通出租车司机更多薪金和较充裕休息时间可以说是皆大欢喜发展模式！
如果按照前世历史在九十年初国内出租车行业就会大规模增长起来到那时各地交管部门就会放开驾驶学校办学权利很多关系背景投资者进入了行业让本来序驾驶学习过程一下子变成了无序发展。汽车驾校竟然发展成了一个怪模怪样大产业成了乱象横生逐利场。
出租车行业虽然得到了大规模发展但是这种发展是爆发式低素质发展模式！国内引进是国外已经落后淘汰管理办法人家早就抛弃了压榨式生存模式向提供顾客更高服务质量方式转变可是们还在用最原始方法而且乐此不疲到最后出租车业已经到了改革都改变不了绝境出租车公司变成了一个个追逐利润大怪兽！
林强生向齐近平等人提出从交管部门和公安机关收回出租车业管理权。让合资后出租车公司直接归国务院下属机构直属按想法最好驾驶证年检等管理权利也从交管部门和公安机关手里抢来。公司自己事情自己管理不用去求别人。
这并非是不可能中石油中石化属于能源单位但是两桶油却偏偏不归国家能源局管辖！
们主宰国内大宗能源国家能源局想插手都不能原因就是两桶油属于国务院直属企业权利比能源局还大。能源局自然管不了两桶油！
既然了例子林强生相信从两大部门手里夺食是可能让合资出租车公司脱离交管部门管辖直属国务院极其可能不让们将来掣肘公司机会！
交管部门一直是富裕得流油部门**十年代它还不算强势也不算多富裕。但自从八十年代中后期向社会放开汽车驾驶权利之后林强生就觉得部门从来都没穷过！
想办汽车驾校得交钱承包费、年费、各种管理费每个学员考驾照还要交一份钱而且很不透明。想要办出租车公司也得要向交管部门年年纳贡交管部门简直太富裕了！
前世之所以国家交通方面那么多乱象超载、酒驾那么严重林强生觉得就是交管部门长期不作为形成为什么不作为就是因为们一直是富裕单位没必要跟疯狂司机们玩命。
林强生就是想让交管部门成为穷部门穷衙门这样们才动力去执法去严厉打击超载和酒驾等违法行为。现在林强生就是在砍掉其一条赚钱途径从它身上挖掉出租车行业这块肥肉！(未完待续……)
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