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就在国内外对于脑控头盔的讨论，越发激烈起来的时候。
2029年，1月20日。
琼州海峡跨海大桥正式开通。
这一次开通的琼州海峡跨海大桥，又叫琼州海峡第一大桥。
该跨海大桥选择了西线方案，即连接岭南雷州半岛南端的徐闻县灯楼角，与琼州岛澄迈县的道伦角。
该跨海大桥分为上下两层，下层为铁路桥，设计时速为250公里；上层公路桥，设计时速为100公里。
大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。
选择西线方案是因为选该方案建桥所跨的海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，虽然在桥梁长度上，只排名世界第三，但其技术含量非常高。
无论是设计方，还是承建方，或者是作为原材料供应商的民勤集团，都对于这个项目投入了很大的精力和关注度。
因为琼州海峡第一大桥是全球第一条可以移动的超大型浮桥。
在目前全球变暖，海平面上升的大背景下，该类型的桥梁，可以避免固定式桥梁的一些麻烦。
毕竟一旦海平面上升幅度太大，必然会导致桥洞的净空高度不够，让通航而过的船舶难以安全通过，甚至完全无法通过。
而可以移动式超大型浮桥，可以通过调节锚定缆绳，始终让桥面和海面保持一个合理的净空高度。
为了配合这种可移动式超大型浮桥，两岸的桥头连接区域，还专门设计了一段长度在10公里左右的路段，这两个路段是可以调节高度，从而保证两侧的道路始终和桥梁路面、轨道对齐。
“我宣布，琼州海峡跨海大桥正式开通…”
在大桥两侧的桥头服务站，琼州和岭南的主要班子，加上承建方、设计方，还有海陆丰公司这个投资方，都在现场，两个现场通过大屏幕互相直播，同一时间宣布大桥开通。
啪啪啪…
现场掌声如雷。
除此之外，还有来自大马、东瀛、南高丽、星岛等地区的客人。
他们参与了开通仪式之后，便跟着施工方安排的中巴车，缓缓开上了大桥。
施工方的安排项目负责人之一，拿着便携式麦克风侃侃而谈：“…这条桥梁的跨海长度为26.3公里，目前我们将进入一号浮岛。”
众人透过车窗玻璃，还有大桥的保护外壳的隔断间隙。
可以看到一望无际的海面，一些海鸟正翱翔在海面上觅食。
鸟儿时而扑腾而下，时而展翅高飞，时而盘旋半空。
东瀛的一个翻译代他的雇主询问道：“田工程师，这种全包的桥面成本如何？”
田工程师笑着回道：“其实这条桥梁的总成本，比传统跨海大桥便宜很多，如果要建设同样通行能力的传统跨海大桥，成本会比现在高大约3.5到4倍左右。”
“这么便宜？”
通过翻译软件的翻译，车上的客人都非常惊讶。
另一个东瀛客人直接用半生不熟的普通话问道：“对马海峡跨海大桥，也可以采用这个方案吗？”
田工程师点了点头解释了一下：“自然可以，其实可移动式超大型浮桥，大家可以看作为那些大型海上钻井平台，就非常好理解了。”
众人窃窃私语着。
如果按照目前该项目的工程造价，那之前赛里斯描述的亚洲路桥计划，还真有可能实现。
毕竟一条跨海大桥的成本，只有传统固定式跨海大桥的三分之一到四分之一。
加上可以通过调节锚定缆绳，适应海平面的波动，保证桥梁的桥洞通航能力，这确实非常吸引人。
特别是对于东瀛、吕宋这种地震、台风频发的地区，固定式大桥的维护成本反而会非常高。
一遇到大一点的地震，固定式大桥就很容易出现结构问题，哪怕再好的材料，在采用固定式建筑方案之后，对于地震的抵抗能力就会非常差。
为什么东瀛人喜欢使用木材建筑低层房屋？
就是因为低层的木房子，在抗震方面的性能比较好，哪怕是倒塌了，也非常方便救援工作的展开。
当然，现在东瀛的建筑业，已经准备引进民勤集团的一体化泡沫硅材料，用这种材料打造的房屋，特别是10层以下的房屋，整体强度非常高，只要不与地面进行固定连接，而是采用浮动连接，哪怕是遇到九级大地震，也可以扛得住地震的破坏。
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